Im Interview mit Automotive Insights hatte Burkhard Weller von der Autohaus-Gruppe Weller im Sommer als einer der VAD-Initiatoren die Hintergründe der Verbandsgründung dargelegt: Die Interessen des nationalen Autohandels würden durch den ZDK nicht zielführend genug an die politischen Handlungsträger herangetragen. Auch im Rahmen eines Events in der Motorworld bekräftigte er: „Es gibt keine reine Interessenvertretung des Autohandels. Wir wollen uns nun laut machen, als Branche mitsprechen, politisch sichtbar und hörbar werden.” Die VAD sei kein Egotrip “alter, weißer Männer”, sondern ein notwendiger Schritt, auch mit der Automobilindustrie auf Augenhöhe zu sprechen. Zum ersten Auto-Gipfel der Schwarz-roten Regierung waren Vertreter des Autohandels nicht geladen worden, dies solle sich angesichts der Wirtschaftsstärke und Bedeutung für den Arbeitsmarkt zukünftig ändern. Neben der Kritik an der Situation und dem “Aderlass” innerhalb des ZDK, wollen die VAD-Verantwortlichen um Weller und Dr. Kurt-Christian Scheel aber keine Konkurrenz zum Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe sein, sondern unterstützen, gemeinsame Anliegen zu bündeln und dort, wo es notwendig ist, vehementer für Autohäuser aufzutreten.
“Wir denken darüber nach, irgendwann mal in den ZDK einzutreten”, so Burkhard Weller. Derzeit positioniere sich der Branchenverband neu. Als “Dachverband” sei ein starker ZDK auch für den VAD wichtig, so Dr. Kurt-Christian Scheel. Als reiner Verband für den Automobilhandel wolle man lösungsorientiert fordern und nicht nur Nörgler sein, allerdings nicht zu kleinteilig wirken oder in der Innungsarbeit auftreten. Konkrete Ziele seien, die GVO mitzugestalten und Lösungen für einen sich weiter konsolidierenden Markt zu finden. Konzentrationsprozesse, die Rolle von Online-Plattformen, das Vordringen der Hersteller und die Zukunft des Agenturmodells – es gibt vielfältige Betätigungsfelder, in denen der VAD Impulse und Orientierung schaffen will. “Die Autohäuser haben ungefähr 60.000 Azubis”, betonte Weller die Relevanz der Branche auch in Ausbildungsfragen. Dieser Bedeutung werde mit Gründung des VAD und dessen Austausch mit anderen Verbänden wie dem VDIK und VDA nun Rechnung getragen. Sichtbar sollen die Interessen auch auf europäischer Ebene werden: “Die Industrie hat eine gute Lobby in Brüssel, wir nicht!”, so Weller. Dies solle sich mit neuer VAD-Stimme nun ändern – erst in Berlin, dann auf EU-Ebene.
Die Gründung eines reinen Verbandes für den nationalen Automobilhandel ist ein ambitioniertes Vorhaben. Die einwöchige Werbetour der Verantwortlichen belegte aber, dass der Bedarf vorhanden ist. In Köln war der gebuchte Konferenzraum in der Motorworld bis auf den letzten Platz besetzt. Je mehr Mitglieder der VAD einsammelt, desto kraftvoller kann die Stimme sprechen. Mitgliedschaften sind entlang der Umsatzstärke gestaffelt. Die Beitragsformel ist analog zum ZDK aufgesetzt: 1.000 Euro jährlich bei einem Umsatz bis 50 Millionen Euro, die weitere Staffelung endet mit der höchsten Beitragsstufe von 5.000 Euro ab einem Umsatz von über einer Milliarde Euro. Mit der Formulierung der Verbands-Agenda und dem Werben von Mitgliedern hat die Arbeit erst begonnen.