Wie die Aftermarket-Sparte des Zulieferers mitteilt, kommen die neuen Beläge gänzlich ohne Elemente wie Kupfer, Nickel oder Antimon aus. Zudem werde durch die neuen Komponenten weniger Bremsstaub produziert und auch der Geräuschpegel sinke. Zugleich werben die ZF-Verantwortlichen mit einem direkten Ansprechverhalten und hoher Hitzebeständigkeit, womit sämtliche Produkte die strengen ECE-R90-Standards erfüllen.
„Fünf der insgesamt zwölf Reibmaterialien im TRW-Motorrad-Bremsbelagportfolio wurden bereits umgestellt, zwei weitere befinden sich in Entwicklung. Damit sind über 80 Prozent des Sortiments bereits auf die neue Generation überführt – bis Ende 2025 sollen es rund 90 Prozent sein. Vorrangig werden Segmente mit hoher Nachfrage berücksichtigt, sodass die am häufigsten eingesetzten Anwendungen zuerst profitieren”, heißt es in einer ZF-Mitteilung weiter. Die Reihenfolge der Umstellung lautet: Allround (ohne Suffix) und EC, gefolgt von SV, SH (Sinter Street) und SRM (Maxi Scooter). Ende 2025 folgen SI (Offroad Sinter) sowie PC (Performance Comfort) im dritten respektive vierten Quartal.
Werkstätten und Händlern verspricht das Unternehmen eine unkomplizierte Produktumstellung. Neue und bisherige Reibmaterialien seien vollständig kompatibel und könnten sicher auf derselben Achse kombiniert werden. Ferner bleiben Verpackungen und Teilenummern unverändert. Der gesamte Bremsbelag-Katalog der Marke TRW umfasst inzwischen mehr als 7.500 Anwendungen.