Ferrari F40, 512, Testarossa und LaFerrari; Lamborghini Countach, Diablo, Murciélago und Aventador; McLaren MP4-12C und P1; Pagani Zonda, Huayra und Utopia; Aston Martin Vanquish, DB9, V12 Vantage; Porsche 911, Cayenne und Macan – all diese (Super-)Sportwagen wurden über die Jahre mit dem P-Zero-Gummi ausgestattet. In der ersten Version debütierte der Reifen vor 40 Jahren in Kleinserie auf einem Lancia Delta S4 Stradale, für den er eigens entwickelt worden war. 1987 ging er dann in der ersten Version auf dem Ferrari F40 in Serie. Ziel war es damals, einen Reifen zu entwerfen, der drei wichtige Eigenschaften von Rennreifen unter einen Hut bringt: Die innere Schulter sollte Rillen wie bei Regenreifen haben, die äußere Schulter an die von Slick-Reifen angelehnt sein, und der mittlere Bereich der Lauffläche Elemente von Intermediate-Reifen beinhalten. und schuf so einen Ausgleich zwischen den Extremen. Über die Jahre durchlief der P Zero einige Evolutionsstufen, so jüngst mit dem Elect-Paket für Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge, das 2019 auf den Markt kam, und 2023 mit dem P Zero E, dem ersten Ultra-High-Performance-Reifen (UHP) mit mindestens 55 Prozent bio-basierten und recycelten Materialien.
Heute besteht das P-Zero-Portfolio aus verschiedenen Versionen, die auf unterschiedliche Fahrzeuge, Einsatzbereiche und Jahreszeiten abgestimmt sind. Es umfasst Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen für Oberklasselimousinen, Supersportwagen und SUV. In den kommenden Monaten möchte der Hersteller die fünfte Evolutionsstufe des berühmten P Zero vorstellen.