AutoBild-Winterreifentest 2025: Michelin Pilot Alpin 5 siegt – Falken zeigt wirtschaftliche Schwäche

Im Haupttest auf Schnee, Nässe und trockener Fahrbahn traten nach dem Qualifying die Finalisten in insgesamt 16 Einzel- und vier Kapitelwertungen gegeneinander an. Alle Tests wurden mit einem BMW M135i (300 PS, Allradantrieb) auf dem Contidrom in Wietze und im schwedischen Arvidsjaur durchgeführt. Dabei zeigte sich schon auf Schnee ein etwas überraschendes Bild: Die Michelin-Zweitmarken BF Goodrich und Kleber erzielen in den Disziplinen Traktion und Bremsweg die besten Werte und lassen den Premiumreifen ihres Mutterkonzerns hinter sich. Der spätere Testsieger, der Michelin Pilot Alpin 5, überzeugte dennoch durch sein insgesamt harmonisches Verhalten und sehr kurze Bremswege. Toyo, Falken und Linglong verlieren dagegen bei der Traktion und im Handling deutlich an Boden.

Auf nasser Fahrbahn dominiert der Goodyear UltraGrip Performance 3 mit der besten Kombination aus Bremsleistung, Aquaplaning-Sicherheit und Kurvengrip. Auch der Pirelli Cinturato Winter 2 liefert auf regennassem Asphalt „besonders starke“ Werte ab. Dagegen enttäuschten einige große Namen: Continental, Hankook und Vredestein verlieren im Nasshandling spürbar an Präzision.

Im Trockentest bestätigen sich die typischen Schwächen von Winterprofilen. Die weichen Lamellenstrukturen sorgen für längere Bremswege und geringere Lenkpräzision. Während der Michelin bei 42,6 Metern zum Stehen kam, brauchten die schlechtesten Reifen bis zu fünf Meter mehr. Beim Handling rücken der Michelin, der Bridgestone Blizzak 6, und der Continental WinterContact TS 870 P besonders nahe an das Niveau eines Sommerreifens heran. Überraschend schwächer präsentierte sich hingegen die Reifen von Pirelli und Goodyear.

Falken EuroWinter HS02 Pro mit geringer Laufleistung

Ein besonderes Augenmerk legten die Tester auf Laufleistung und Wirtschaftlichkeit. Hier setzt sich der Bridgestone Blizzak 6 mit rund 53.000 Kilometern an die Spitze. Goodyear und Hankook folgen knapp dahinter. Als Preis-Leistungs-Sieger erweist sich der Ceat WinterDrive, der mit 380 Euro pro Satz und solider Laufleistung das günstigste Verhältnis pro 1.000 Kilometer bietet. Das andere Ende der Tabelle besetzt der Falken EuroWinter HS02 Pro, mit nur rund 34.000 Kilometern Lebensdauer und den schwächsten Leistungen im gesamten Testfeld. Er landet mit Defiziten auf Schnee, verlängerten Bremswegen auf Nässe und hohem Rollwiderstand auf dem letzten Platz.

In der Gesamtwertung zeichnen die Tester der AutoBild fünf Gummis als „vorbildlich“ aus: Sieger ist der Michelin Pilot Alpin 5 mit der Note 1,1 vor dem Dunlop Winter(1,2). Den dritten Platz teilen sich der Bridgestone Blizzak 6 und der Kumho WInterCraft WP52+ (jeweils 1,3). Der Goodyear UltraGrip Performance 3 komplettiert die Top Fünf mit der Note 1,4. Dahinter reihen sich Modelle von Hankook, Continental und Barum mit „gut“ ein, während zahlreiche Mittelklasse- und Billigreifen nur mit „befriedigend“ oder „ausreichend“ bewertet werden. Testleiter Dierk Möller zieht ein deutliches Fazit: „Unter allen vorbildlichen und guten Produkten landen letztlich ausschließlich alte Bekannte und ihre Zweitmarken. Ein ausgewogenes Winterprofil erfordert viel Entwicklungsaufwand und Erfahrung. Billige No-Name-Reifen sind dagegen eine echte Gefahr im Straßenverkehr.“

AutoBild-Winterreifentest 2025, Dimension 225/40 R18 V/W

¹Schulnoten von 1 (sehr gut) bis 6 (ungenügend), Gewichtung Schnee/Nass je 30 Prozent, Trocken/Kosten je 20 Prozent
²Abwertungen bei Kapitelnoten/Einzelnoten in sicherheitsrelevanten Disziplinen ab 3+, generelle Abwertung ab Einzelnote 3 oder schlechter