Die Gummimischung und die Reifenkonstruktion tragen ebenso wie die Abmessung entscheidend zur Absenkung des Rollwiderstands bei. Die von AutoBild getestete Reifengröße fällt mit einer Breite von nur 215 Millimetern gegenüber dem Durchmesser (18 Zoll) verhältnismäßig schmal aus, erläutern die Reifentester Dierk Möller und Martin Westerhoff. Elektroautos sind schwer und die Reifen benötigen deshalb ein großes Luftvolumen, um das Fahrzeuggewicht bei voller Beladung sicher stemmen zu können, gleichzeitig müsse der Durchmesser des Rades wachsen, um den Luft- und Rollwiderstand niedrig zu halten. Reichweite versus Nasshaftung – so lautet einer der zentralen Zielkonflikte in der Entwicklungsarbeit eines ausgewogenen EV-Gummis. Für AutoBild stand eine Frage im Zentrum der Versuchsanordnung: Wie schlägt sich der speziell für E-Fahrzeuge entwickelte iON FlexClimate von Hankook im Vergleich zu den Standard-All-Season-Reifen?
Er schlägt sich ausgezeichnet auf dem Testfahrzeug Kia EV3. Gefahren wurde ein Teil der Prüfungen auf dem Hankook-Technoring in Taean (Südkorea) – ein Heimsieg also für den Hankook iON FlexClimate. “Der Testsieger trifft bei allen Fahrbahnzuständen die goldene Mitte und hat die beste Kilometerlaufleistung”, urteilt AutoBild. Schwächen erkennen die Tester “minimal auf Schnee” und im “hohen Kaufpreis”. Am Ende steht dennoch die Bestnote 1,2. Die Koreaner haben hierzulande in der Handelsreputation zu Continental aufgeschlossen. Aus Sicht von AutoBild offenbar auch im Qualitätslevel. Der ebenfalls “vorbildliche” Conti AllSeason Contact 2 fährt aber auf Augenhöhe. Der Winterexperte biete über alle anderen Testkapitel hinweg sehr hohe Sicherheitsreserven. Auf Rang drei fährt der “gute” Pirelli Cinturato All Season SF3 (“Schneefräse mit höchster Traktion, top im Aquaplaning, niedriger Rollwiderstand”).
Hankook ist im Testfeld der einzige Reifenhersteller, der den Markt mit einem reinen EV-Profil füttert. Dahinter stehen im Kern marketingtechnische Überlegungen. Andere Hersteller setzen auf adaptive EV-Spezifikationen, die ihren Zweck im Premium-Segment ebenso gut erfüllen. Auch Goodyear hat mit dem Vector 4 Seasons Gen-3 ein für Elektrofahrzeuge “gutes” Profil im Programm. AutoBild erkennt einen “Altmeister mit ausgewogenen Fahreigenschaften übers ganze Jahr und hoher Laufleistung”. Mit dem Kleber Quadraxer SUV fährt ein etwas günstigerer Reifen aus dem Michelin-Konzern auf Position fünf. Dieser wird im Fazit als “schwächer beim Nass- und Trockenhandling” beurteilt. Das Feld der “guten” Ganzjahresreifen komplettiert schließlich der Bridgestone Turanza All Season 6. Das japanische Gummi überzeugt zwar mit dem “niedrigsten Rollwiderstand”, ist aber “etwas schwächer bei Schnee und Nässe”.
Maxxis Premitra All Season AP3 und Goodtrip BlueGuard AS fallen ab
Acht Ganzjahresreifen wurden für den Test gepickt – nur der Maxxis Premitra All Season AP3 und der Goodtrip BlueGuard AS werden im Ranking distanziert. Beim "befriedigenden" Maxxis-Profil liegen die Gründe hierfür im “schwammigen Schneehandling” sowie “erhöhten Verschleiß”. Gerade der Verschleiß aber ist ein Kernkriterium für eine konsistente Vermarktung. Ein niedriger Anschaffungspreis rechnet sich nicht, wenn die Laufleistung nicht stimmt. Das Schlusslicht ist der chinesische “Billigreifen” Goodtrip BlueGuard AS. Auch dieser fällt mit “zu hohem Verschleiß” auf. AutoBild bilanziert überdies ein “maues Trocken- und Nasshandling”. Der Goodtrip sei nicht wirklich preiswert. “Zwei Sätze kosten 700 Euro – und das ist mehr als für einen Satz des Testsiegers fällig wird, der doppelt so lange hält”, so das vernichtende Urteil. Der Hankook iON FlexClimate habe verblüffender Weise nicht nur die höchste Laufleistung, sondern liege auch im Nässekapitel vorne – der Zielkonflikt wurde nach Ansicht der AutoBild in idealer Art austariert.
Unsere Podcast-Episode über die Bedeutung von Reifentests am PoS hört Ihr hier: