Mit der Zusammenführung der Divisionen „Aktive Sicherheitstechnik“ und „Pkw-Fahrwerktechnik“ wollte ZF seine Kräfte in der Entwicklung und Industrialisierung moderner Fahrwerksysteme bündeln. Den jetzt verkündeten Großauftrag werten die Verantwortlichen als Bestätigung der im Januar 2024 vorgenommenen Neustrukturierung. "Dieser bedeutende Geschäftsgewinn zeigt, dass unsere Strategie richtig und erfolgreich ist. Mit unserem umfassenden Produktportfolio, das aus Hardware und Software mit Lösungen für die Bewegungssteuerung von Fahrzeugen in vertikaler, quer- und längsdynamischer Hinsicht besteht, liefern wir unseren Kunden System-Know-how aus einer Hand. So gestalten wir aktiv die Transformation zum softwaredefinierten Fahrzeug“, sagt Peter Holdmann, ZF-Vorstandsmitglied und Leiter der Division Chassis Solutions. Im vergangenen Jahr hatte ZF alle Technologien für Lenk-, Brems- und Dämpfsysteme einschließlich der Software in dieser Division gebündelt.
Mit der elektro-mechanischen Bremse (EMB), die wesentlicher Bestandteil der Brake-by-Wire-Technologie ist, legt ZF eigenen Angaben zufolge den Grundstein für das softwaredefinierte Fahrzeug. Eine der Funktionen, die mit der By-Wire-Technologie potenziell ermöglicht werden soll, ist die Fähigkeit des Fahrzeugs, in einer Crashsituation autonom zu bremsen und zu lenken. Die EMB von ZF befindet sich im Zentrum des „trockenen“ Bremssystems, in dem laut Unternehmensangaben keine Bremsflüssigkeit mehr erforderlich ist. Der Bremsdruck wird nicht durch den Druck von Flüssigkeiten im Hydrauliksystem erzeugt, sondern durch Elektromotoren. Bremssignale vom Pedal zum Elektromotor werden ebenfalls rein elektrisch übertragen, weshalb der Begriff „trockenes Brake-by-Wire“ verwendet wird. Die EMB arbeitet mit der integrierten Bremssteuerung IBC zusammen, einem vakuumunabhängigen, vollständig integrierten elektrohydraulischen System, das eine gute Bremsleistung für automatische Notbremsungen, vollständige Energierückgewinnung und redundante Fallback-Optionen bis hin zum vollautomatisierten Fahren für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge bieten soll.
Das „Hybrid“-System besteht aus einem elektrischen Bremssystem an der Hinterachse und einer Hydraulik an der Vorderachse mit dem ZF-Bremssattel vom Typ Colette. Die elektromechanische Kugelumlauflenkung RCB EPS ist eine elektrisch angetriebene 48-V-Lösung, die als Ersatz für aktuelle hydraulische Anwendungen entwickelt wurde.