Spagat zwischen Sicherheit und Reichweite gelingt bei EV-Reifen immer besser

Marketing-Gag oder erforderliche Sonderbehandlung? Diese Frage wirft die AutoBild im Kontext der Thematik auf, ob es einer speziell auf die Bedürfnisse von Elektrofahrzeugen abgestimmten Reifenkonstruktion bedarf. Eine Versuchsanordnung aus dem vergangenen Jahr, die wir “EV-Reifen versus Standardgummi" betitelten, beantwortete die Fragen nicht eindeutig – die Reifenhersteller verfolgen jedenfalls unterschiedliche Produkt- und Vermarktungsstrategien.

Der aktuelle EV-Reifentest der AutoBild sieht drei Hersteller auf qualitativ ähnlichem Niveau: Hankook mit dem spezialisierten Profil iON Evo und Continental mit dem PremiumContact 7 sowie Goodyear mit dem EfficientGrip 2 SUV mit ihren angepassten EV-Spezifikationen. Reifen für Elektrofahrzeuge müssen mit einem höheren Gewicht und Drehmoment klarkommen. Ein Kernziel ist zudem ein möglichst niedriger Rollwiderstand – dieser wird von Automobilherstellern besonders in der Erstausrüstung gefordert, um die Reichweite zu maximieren. Ein Zielkonflikt tut sich hinsichtlich des Faktors Nasshaftung auf. Diesen bekommen aber besonders Hankook und Goodyear gut austariert. Der Continental PremiumContact 7 hat gegenüber den zwei anderen Podiumskandidaten einen “leicht erhöhten Rollwiderstand”, gehört aber dennoch zu den "vorbildlichen" EV-kompatiblen Sommerreifen der Dimension 215/55 R18. 

Als “gut” bewerten die AutoBild-Reifentester den Michelin Primacy 4+ und den Falken e.Ziex. Es wird aber eine nicht ganz so gute Balance innerhalb des genannten Zielkonflikts im Vergleich zu den drei Top-Reifen erkennbar. Beim Michelin wird ein “eingeschränkter Nassgrip” kritisiert, beim Falken-Gummi “mäßiger Nassgrip, befriedigende Laufleistung”. Der Faktor Wirtschaftlichkeit – neben dem Preis auch anhand der Laufleistung zu beurteilen – tritt bei den “befriedigenden” Reifen im Testfeld auf den Plan. Bridgestone kämpft als Hersteller mit seinem Konzernprofil Firestone Roadhawk 2 offenbar mit “deutlich eingeschränkter Laufleistung”. Der Yokohama BluEarth-XT bleibt mit “geringen Aquaplaningreserven, mäßiger Laufleistung und erhöhtem Rollwiderstand” so gerade noch im “befriedigenden” Bereich.  

Schlusslicht Goodride Solmax 1

Wenn man sich die Reifentest-Ergebnisse der letzten Jahre anschaut, dann steht die Marke Goodride nicht gerade für Qualität. Die bekannten Reifentestmedien warnen jedenfalls immer wieder vor nur mäßigem Leistungsvermögen in sicherheitsrelevanten Disziplinen. Hinter der Marke steht der chinesische Reifenhersteller Zhongce Rubber. Delticom pflegt seit über zwanzig Jahren eine Vertriebspartnerschaft. Der Goodride Solmax 1 kann sich im AutoBild-EV-Reifentest jedenfalls nicht behaupten. Das Urteil “bedingt empfehlenswert” zeigt einmal mehr, dass das Goodride-Gummi als billigster Reifen im Feld klar unterliegt: “Lange Nassbremswege, geringe Aquaplaningreserven, mäßige Laufleistung”, so lautet das bedenkliche Urteil. Auch wenn es diesen Ausreißer nach unten gibt, konstatiert Chef-Tester Dierk Möller, dass einigen Reifenherstellern der “Spagat zwischen Sicherheit und Reichweite immer besser gelingt – egal ob Standard- oder Stromerreifen”.

Goodyear EfficientGrip 2 SUV ist "Grüner Reifen des Jahres 2025"

AutoBild vergibt erneut auch sein Gütesiegel „Grüner Reifen 2025“, welches besonders "umweltverträgliche" Reifen auszeichnen soll. Unter den getesteten Reifen gibt es erhebliche Unterschiede in der Kilometerlaufleistung und im Energieverbrauch. Dierk Möller hat neben dem dafür relevanten Rollwiderstand erstmals einen Ausrolltest mit den Reifen durchgeführt. "Im Extremfall kann es rechnerisch zu einem Reichweitenunterschied von bis zu 70 Kilometern auf dem Testfahrzeug Hyundai Kona führen", so Möller. Und auch das Abrollgeräusch der Reifen sei bei Stromern besonders relevant, da es durch den Wegfall des Motorgeräuschs umso stärker zum Tragen komme. Um die Geräuschentwicklung zu mindern, setzen die Reifenhersteller bei E-Fahrzeugen gerne einen Ring aus Polyurethan-Schaum zur Geräuschdämmung im Innern des Reifens ein. Das finale Urteil lautet jedenfalls: "Unter Einhaltung aller Sicherheitsstandards küren wir am Ende den aktuellen EfficientGrip 2 SUV des Reifenherstellers Goodyear mit unserem Prädikat zum 'Grünen Reifen des Jahres 2025'."

AutoBild-EV-Sommerreifentest 2025, Dimension 215/55 R18 V/Y

¹Schulnoten von 1 (sehr gut) bis 6 (ungenügend), Gewichtung Nass/Trocken je 40 Prozent, Kostenkapitel 20 Prozent
²Einzelnoten ab 3 und Kapitelnoten ab 3+ führen zu weiteren Abwertungen